春日的深圳龍崗，機器轟鳴、焊花閃耀。在平湖南鐵路貨場，一座“鋼鐵積木城”正拔節生長——全國最大單體鐵路物流中心“深圳平湖南綜合物流樞紐”蓋上工程鋼結構施工進度過半，標志著這座“公鐵海”多式聯運的超級樞紐雛形初現，為粵港澳大灣區聯通亞歐的物流版圖再添強勁引擎。
▍“立體造城”，傳統貨場的智慧涅槃
從施工現場俯瞰，13棟物流倉庫的鋼結構骨架縱橫交錯，宛如巨龍的脊梁。施工人員在高空精準拼接鋼梁，吊車長臂揮舞，將重達數噸的構件穩穩嵌入設計點位。
“本項目鋼結構總量超10萬噸，相當于2個多‘鳥巢’的用量。”中鐵二十五局項目負責人卿德文介紹，項目創新采用“鐵路上蓋開發”模式，在保留既有貨場功能的同時，向上拓展55米高空，打造集倉儲、轉運、商貿于一體的立體物流城。這一突破性設計，不僅節約土地300余畝，更通過智能分揀系統、無人化倉儲等新技術，讓傳統鐵路貨站煥發數字生機。
▍與時間賽跑，千名建設者書寫“深圳速度”
6時，焊工胡俊朝已系好安全繩，開始了一天的高空作業。“雨季快來了，得搶在變天前把主體封頂！”像他這樣的建設者，現場有上千人。他們實行“三班倒”，24小時連軸施工，用汗水澆筑“鋼鐵森林”。
深圳工程建設指揮部項目負責人谷峰介紹，項目總投資約90.39億元，總建筑面積達111萬平方米，最大單棟倉庫面積6.6萬平方米。目前，二期工程5萬余噸鋼結構已架設完成，預計年內將建成85萬平方米智能倉儲區。
▍與絲路新通道“灣區號”中歐班列的強力支撐
一期工程平湖南鐵路集裝箱中心站內，印有“中歐班列”標識的集裝箱整齊排列。自2021年投入運營以來，中歐班列（深圳）已實現每周2至3列常態化開行，將粵港澳大灣區的電子產品、跨境電商包裹源源不斷送往45個歐亞國家和地區。同時還開行了中老班列及深圳至上海、京津冀、長沙、寧波、蘇州、新疆等國內班列。
未來，隨著平鹽鐵路內陸港接入，這里將成為“一帶一路”海鐵聯運的關鍵節點，貨物從鹽田港下船，1小時即可直達平湖南編組發運，較傳統模式節省40%時間。“項目建成后，新增超過80萬平方米物流產業空間。到2035年年貨物吞吐量將達到3000萬噸，真正實現‘港口搬進內陸’。”深圳工程建設指揮部相關負責人表示。
▍國家戰略支點賦能“雙循環”新發展格局
作為全國首個“鐵路上蓋”綜合物流樞紐，平湖南項目承載著多重國家使命。它不僅是國家物流樞紐布局和建設規劃的重要落子，更通過“鐵路貨場+城市物流樞紐”的業態融合，推動人流、物流、資金流、信息流在灣區深度交匯。鐵路專家金一兵認為，這一創新模式將破解城市土地資源緊張與物流效率提升的矛盾，為全國鐵路貨場升級提供“深圳樣板”。
“從‘交通末梢’到‘全球樞紐’，平湖南的蛻變正是中國高水平對外開放的縮影。”金一兵分析，項目投用后，可有效降低區域物流成本，助力深圳打造全球物流樞紐城市，進一步釋放“雙區驅動”效應，為構建新發展格局注入強勁動能。
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