5月4日美國(guó)SEC又將包括京東、拼多多在內(nèi)的88家中概股加入“預(yù)摘牌”名單，讓這個(gè)名單上的中概股數(shù)量上升至105家，這其中也包括了滿(mǎn)幫集團(tuán)、中通快遞、百世集團(tuán)、達(dá)達(dá)集團(tuán)等幾家物流概念股。當(dāng)然“預(yù)摘牌”不一定會(huì)真的摘牌，但可以說(shuō)在美股已上市的這些物流公司們?nèi)兆右膊缓眠^(guò)。基于目前的市場(chǎng)環(huán)境現(xiàn)狀并結(jié)合中美的貿(mào)易關(guān)系，今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)物流公司們?cè)傧朐诿郎鲜械臋C(jī)會(huì)幾乎已經(jīng)沒(méi)有了可能。而這些大規(guī)模接受外資投資的物流公司基本都不符合在A股上市的條件，于是港股上市或成為這些物流公司們實(shí)現(xiàn)資本夢(mèng)的唯一希望。
現(xiàn)在除了已遞交了上市申請(qǐng)的快狗、路歌、G7外，另還有貨拉拉、安迅、福佑卡車(chē)等公司也都在想著港股上市。不過(guò)，港股市場(chǎng)就那么大一點(diǎn)盤(pán)子，且之前已經(jīng)有京東物流、安能物流等公司在去年上市，但是市場(chǎng)表現(xiàn)得并不理想，甚至說(shuō)有點(diǎn)慘淡。而如今又有這么多家物流公司想在港股上市，對(duì)于港股市場(chǎng)而言已經(jīng)失去了新鮮感，可想而知，這些公司的赴港上市的難度也將變得越來(lái)越大，即使上市了，市場(chǎng)表現(xiàn)也未必見(jiàn)得好，不一定能實(shí)現(xiàn)理想的融資目標(biāo)。
由于現(xiàn)在資本市場(chǎng)變現(xiàn)的難度加大，投資公司們對(duì)物流企業(yè)（項(xiàng)目）的投資熱情自然就會(huì)下降，也許是受疫情影響的緣故，近2-3年來(lái)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)（我這里指純物流，不包括物流科技類(lèi)公司）獲得投資的案例已經(jīng)越來(lái)越少。更多的是現(xiàn)有物流公司之間的相互并購(gòu)，如極兔收購(gòu)百世快遞業(yè)務(wù)、京東收購(gòu)德邦，還有之前匯森收購(gòu)壹米滴答。因?yàn)樯鲜袩o(wú)望，獲得融資也變得越來(lái)越難，企業(yè)短期內(nèi)依然看不到盈利希望，所以，為了生存，這些企業(yè)只能選擇同行之間的并購(gòu)和整合，這也是已經(jīng)為這些投入大量資金的資本所想看到的，不然，這些投資就完全打了水漂。相信后面這樣的并購(gòu)案例還將會(huì)繼續(xù)發(fā)生，包括快遞、快運(yùn)、同城配平臺(tái)和一些第三方物流企業(yè)。
中大型物流企業(yè)尚能通過(guò)并購(gòu)來(lái)相互整合，實(shí)現(xiàn)重生。而中小物流企業(yè)們今后更多的只能依靠自己，沒(méi)有了融資的希望，那么要想生存下來(lái)，就只能依靠自身的盈利能力來(lái)實(shí)現(xiàn)自養(yǎng)，在沒(méi)有了資本的投入下，物流企業(yè)們的擴(kuò)張和發(fā)展速度將會(huì)放慢。那種玩概念，沖流量，賭融資的投機(jī)性物流企業(yè)將很難生存下去了。物流企業(yè)將變得更加實(shí)戰(zhàn)和實(shí)在，過(guò)去那種靠低價(jià)搶市場(chǎng)，然后資本市場(chǎng)變現(xiàn)的企業(yè)可能會(huì)變得越來(lái)越少或越來(lái)越難生存下去了。
雖然，物流行業(yè)的融資少了，但這對(duì)物流行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)說(shuō)或許也不是什么壞事，如果物流企業(yè)們都回到了以盈利為目的的本質(zhì)上來(lái)了，物流行業(yè)也將會(huì)逐漸回到價(jià)值服務(wù)的軌道上來(lái)。這樣，目前物流行業(yè)低價(jià)和低值服務(wù)的現(xiàn)狀就會(huì)得到改變，物流運(yùn)輸和服務(wù)價(jià)格或能理性回歸，不過(guò)，想回到過(guò)去的物流暴利時(shí)代那是太可能了，最終可能會(huì)回歸到一個(gè)對(duì)客戶(hù)和物流企業(yè)都能接受的一個(gè)平衡點(diǎn)上。
當(dāng)然，這將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，過(guò)程中可能還有很多曲折的路要走。
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